重磅！奇瑞“收编”东南汽车！

2023年11月27日，福州市公共资源交易网发布“关于福州青口控股有限公司100%股权转让的公告”。

公告显示，受福州左海汽车有限公司委托，福州市公共资源交易服务中心拟通过网络竞价方式公开对福州青口控股有限公司100%股权进行转让，挂牌价人民币约9.27亿元。

按照当时转让设定的资格条件，受让方2022年度汽车产销量应达到50万辆以上(含其所在集团产销量)，并承诺在受让股权后推动东南汽车扩大生产经营。

2024年1月，上海市监局网站发布经营者集中简易案件公示显示，奇瑞汽车股份有限公司与福州左海汽车有限公司签署协议，奇瑞股份收购左海汽车拥有的福州青口控股有限公司100%股权。

福州青口控股有限公司

为东南汽车实控方

据企某查平台显示，福州青口控股有限公司成立于2023年8月，注册资本5000万人民币，注册地址为福州市闽侯县，经营范围含企业总部管理、汽车零部件及配件制造、新能源汽车整车销售等。

近年，奇瑞汽车与东南汽车的“暧昧”关系为人津津乐道。

2022年3月，市场上开始出现关于东南汽车与奇瑞汽车合作的传闻。彼时，一份关于奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT在网上曝光。

内容显示，东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取换来奇瑞商用车也就是捷途品牌的技术支持。奇瑞以技术入主东南汽车，销量达标后东南汽车无偿将80%股权转让给奇瑞。

根据规划，奇瑞对东南汽车收购的第一步是以“贴牌车”的形式在2022年实现2.4万辆销量目标，以此帮助东南汽车保全生产资质。

第二步，2023年奇瑞为东南汽车投产三款改型产品，同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型，共同实现7.5万台的销量目标。完成目标后东南汽车80%股权在次年第一季度无偿转让奇瑞。

第三步，2024年后，双方将联合开发三款全新车型，并在2024年达成15-40万台的销量目标，同时将建设25万台年产能的新工厂。

此外，双方将在未来10年完成306万辆的销量，营收达到2730亿元，将带动零部件及相关产业价值2178亿元，合计近5000亿元。

对于合作的传闻，奇瑞和东南汽车双方没有很明确的“澄清”或者证实。不过在官方发布的新闻或回复中，倒是多次披露了双方合作的线索。

2022年4月，福州市工业和信息化局官网发布《福州市工信局产业链招商引资成效明显》一文，内容提及“与奇瑞汽车签署了《东南汽车项目合作框架协议》”。

2022年6月27日福州市商务局发布的一份名为“关于市政协十四届一次会议221033号提案的答复”的文件中，提及到了东南汽车与奇瑞的合作。

预借“贴牌车”翻身

东南代工奇瑞汽车

而之后东南汽车生产销售的一系列举动，则让双方合作关系浮出水面。

2022年8月，根据工信部公布的信息，东南汽车申报的SUV DX8 S与奇瑞控股旗下的捷途X70 S外观接近，并且东南DX8 S将采用型号为SQRE4T15C的1.5T发动机，发动机企业为奇瑞汽车股份有限公司。

2022年9月份开始，东南汽车的产销量数据中，突然出现了捷途JT的身影。此时，奇瑞安排东南工厂制造旅行者T1等车盘活生产线。

此后，有观察人士发现东南新款DX5改挂捷途LOGO，并认为该车即将出口。

据乘联会数据，2023年，奇瑞旗下捷途全品牌批发销量315167辆，其中被传和东南存在关联的车型，旅行者37738辆，大圣86108辆。加之目前奇瑞已实控福州青口控股有限公司，奇瑞与东南汽车的对赌协议想必已实现。

东南汽车是一家老牌自主车企。公司成立于1995年，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司携手组建，是最大的海峡两岸合资汽车企业。

1996年，东南汽车推出第一款车型“得利卡”，巅峰时期一年能卖两万多台。东南汽车也靠着这一款车走向辉煌，不仅建了东南汽车城，吸引了不少台湾汽车配套企业。

2003年，东南汽车把产能扩建到年产15万辆，并引进了三菱的第五代lancer，改名菱帅投放市场，销量相当不错。

2006年，东南汽车与三菱联姻。三菱入股后，依托全球领先的造车技术，东南汽车得到快速发展，相继推出了戈蓝、蓝瑟、菱悦、菱绅、君阁、翼神等多款经典车型，成为国内备受关注的车企之一。

2012年三菱退股东南汽车，幸运的是东南汽车赶上了一波SUV的红利，凭借着东南DX3、东南DX5等车型，在2013年迎来了市场丰收，累计销量达到了11.6万辆，并在2017年达到15万辆的巅峰。

然而辉煌一时的东南汽车，近年陷入不小的困境。自2018年开始，东南汽车的销量开始“断崖式”下跌。数据显示，2021年，东南汽车销量约为7265辆，同比下滑51.85%。

同年，中国台湾中华汽车、日本三菱汽车几乎彻底退出，成了国资接盘。东南汽车已没有过多的资金再去开发新车型。而根据有关规定，销量持续太少就会成为“僵尸企业”，将有被工信部摘牌的风险。

而如今奇瑞与东南汽车“联姻”的背后就是需求互补，这可以说是一种多赢结局。

对东南汽车而言，通过与奇瑞合作，至少保住了生产资质。如果能消化奇瑞的技术，还将有机会重振雄风，进而带动福建省内汽车产业的运转。

而对于奇瑞来说，在进一步扩大其市场份额和产业链布局方面迈出了重要一步。

东南区域是奇瑞重要的市场之一，但却无生产基地布局。东南汽车手握福建一带最主要的乘用车制造产能，被奇瑞并购后，不仅可以填补奇瑞东南区域产品供给，还可以扩充奇瑞的品牌阵线，增加奇瑞产品的市占率。

对于地方发展而言，也算得上是一种利好。2024年福州政府工作报告明确提出，要加快东南汽车城建设，实施福建奔驰新车型技改、东南汽车合作项目。

闽侯青口汽车城  图源：遇见闽侯

据了解，东南汽车城已经发展成为年产值达数百亿元的汽车产业生产基地。奇瑞入驻后，将加速闽侯青口打造具有区域辐射力、全国竞争力的“汽车之城”。