汽车悬架系统
什么是汽车悬架系统
汽车悬架系统是指由车身和轮胎之间的弹簧、减振器组成的整个支持系统，是车身与车轮的连接装置，传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，保证汽车行驶的平顺性。
弹簧好认，减振器是红色部分
我们再将定义拆解一下，悬架系统最关键的配件是弹簧、减振器。
弹簧对应了悬架系统中的参数之一“刚度特性”，减振器则对应了另外一个重要参数“阻尼特性”。
悬架系统有三种类型，分别是被动悬架、半主动悬架、主动悬架。
➤ 被动悬架很常见，我们能接触到的，多数都是此类。一般是螺旋弹簧+液压减振器，刚度、阻尼无法主动调节，既看路面的颠簸情况，也看出厂前的调校功力。
➤ 半主动悬架，刚度、阻尼可以主动调节其中之一。其中一种搭配方式是螺旋弹簧+电控减振器，阻尼可调，刚度不可调；还有一种搭配方式是空气弹簧+减振器，刚度可调，阻尼不可调。
➤ 主动悬架，则是一个完整体，刚度、阻尼皆可调，空气弹簧+电控减振器。其中，空气弹簧调节刚度，电控减振器调节阻尼。
空气悬架系统的构成
所以，结论很清楚了，我们说的空气悬架，其实是“空气弹簧”，一般都会搭配电控减振器，由此组成主动悬架。
“主动”，就说明悬架具备了“大脑”，这也是汽车智能化的方向之一。
电动车，更需要空气悬架？
我们再来聚焦下空气悬架（准确讲，空气弹簧）的结构。
空气弹簧，一般是柔性的橡胶密封容器，从中泵入压缩空气，利用空气的可压缩性，来实现类似于螺旋弹簧的作用。作为辅助，还会有空气供给单元，也就是气泵、干燥器、储气罐等，这些会占掉一部分车内空间。
空气弹簧的一种结构
所谓的“密封容器”，一般是腔型结构。这个腔型结构，也会分单腔、多腔。
单腔的问题在于，空气弹簧的伸展高度，与刚度基本对应，难以对高度、刚度进行兼得；多腔好很多，简单理解，一个腔可以调整高度，另外一个腔可以调整刚度，兼而得之。
要配合空气弹簧，发挥出更好的调节效果，减振器最好也具备主动调节能力。
这又是另一个知识了，这样的减振器叫做电磁减振器，可分为电磁阀减振器、磁流变减振器，具体的原理并不同，但作用都是调节悬架“软硬”。
电动车和空气悬架很“搭”，因为要做主动悬架，就需要引入电子控制系统。这并不是说，燃油车不能做，而是说电动车自带大电池，以及电子电气架构更先进，做控制更容易。
两者更“搭”的理由是：需求。
1、电动车没了内燃机，噪音消除了很多，但原先被掩盖的路噪、胎噪会更加明显。车身通过空气弹簧与车轮接触，而空气弹簧内部是空气腔室，是可以隔绝噪音的；
2、电动车有提高或降低底盘的需求。电池一般置于底盘上，在某些情况下，有必要提高底盘，避免托底磕碰电池；在高速行驶时，又可以降低底盘，以减小空气阻力，降低能耗；
3、与智能辅助驾驶做配合，借助摄像头、雷达或地图信息等，可以提前探知前方路况，快速调整空气悬架。比如，前方是颠簸路，底盘可以“软”一点；前面是连续弯道，底盘可以“硬”一点。
4、个性化配置也可以实现，每个人对底盘软硬的感知不同，理论上，可以识别用户ID，主动调节成用户喜欢的底盘质感。有的还可以借助摄像头，识别出车内乘客的类型，比如是老年人乘车，底盘可以降低一点，方便上下车，再调整得舒适一点，让乘客舒心。
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